经过三年井喷的中国车市，仿佛一夜间出现雪崩，2004，是中国轿车业刻骨铭心的一年。

风云突变车市井喷变雪崩

年底将近，回首国内轿车产业近年的发展轨迹，着实让人触目惊心。

从2001年突然启动开始，中国汽车市场产销量的飙升，让全世界为之震惊。2002年中国汽车总产量325．12万辆，销量324．18万辆，分别比2001年增加38．49％和36．65％。2003年进一步增加到产量444．37万辆，销量439．08万辆；分别比2002年又增加35．2％和34．21％。在最为引人注目的轿车市场，其2003年的产销量分别为201．89万辆和197．16万辆，比2002年增加83．25％和75．28％。

中国汽车市场的突然启动在吸引人们目光的同时也吸引了全球几乎所有汽车业巨头。据美国高盛分析师的估计，将这几年众多宣布增资中国汽车业的投资相加，仅在2006年之前，就将超过100亿美元，而这其中绝大部分资金投入了利润相对丰厚的轿车产业。巨额的资金投入，使得中国轿车企业的产能获得巨大提升。据国家统计局2004#-年初的预测，今年国内的轿车产量可达282万辆，增速40％；而国内的轿车生产企业更是豪情满怀，根据记者手中的数据，对于2004年全年的产量，上海大众是46万辆，一汽大众是33万辆、上海通用是28万辆，广州本田是21．15万辆，北京现代、浙江吉利、上汽奇瑞和天津一汽等几家 企业则把目标锁定在10万辆以上，再算上其它众多规模较小的企业，今年轿车厂家安排的生产总量达284万辆，tL2003年增长42％。

人头攒动的汽车市场、疯狂扩大产能的产企业、高举着钞票排队抢购新车的消费者、令国内外专家瞠目结舌的市场增长数据，使得几乎所有的人都对2004年的轿车市场充满了乐观的期待。

然而，2004年国内汽车市场突然跌入泥潭。据北京最大的汽车市场北亚车市的销售统计，该市场在去年第三季度攀上19300辆的高位后，开始停滞，而真正的拐点出现在今年的第二季度，其市场销量开始每月以7％左右的速度下滑，整个二季度销售整车1 1596辆，距销售高峰时巳下降了近40％。此后仍在逐月走低，车市笼罩在一片”寒流”之中，直到目前也没有真正的起色。而据国家统计局统计，今年7、8月份全国轿车生产已接近零增长，并至少有30％的轿车生产能力被闲置。

突然降温的车市，使得轿车企业所制定的生产销售计划纷纷落空。原本意气风发，准备大干一场的国内轿车生产企业，三年来第一次饱尝了”败走麦城”的苦涩。

仓促应对 价格战雪上加霜

面对2004年突然变脸的市场，轿车企业显然准备不足，它们想到的第一个应对之策是压缩自己的利润空间，降价促销，保产量，争份额。

多年来，由于国家对于汽车产业的保护，使国内车价居高不下，而轿车企业的产品利润率也十分可观。超高的利润率使得国内汽车企业有了打价格战的本钱，于是在2004年，国内汽车市场价格战不再是以前在低档车市场小打小闹，而是遍及所有低中高档细分市场，开始是三千、五千，后来是一万、两万，最后是五万、十万，反正是出手越来越狠，火药味也越来越浓。

就拿此前价格体系一直十分稳定的中高级轿车市场来说，今年2月份长安福特蒙迪欧2．0L为抢占市场以当时相对较低的20．98万元上市。3月份北京现代索纳塔2．0L降至17．28~21．28万元，降幅达0．7~1．2万元。4月份，东风有限新蓝鸟全线降价1~2万元促销。5月份，上海通用别克君威全面降价，其中别克君威2．0G从22．38万元下调至20．68万元，降幅近两万。6月份，上海大众宣布将全系列车型价格下调，帕萨特1．8T降幅达1万元。而以前紧俏异常的本田雅阁此时已经不用排队加价购车了，马自达6虽没有正式宣布降价，但经销商也开始了幅度在几千元的优惠销售。

下半年，为了”金九银十”的销售旺季，9月初，北京现代将索纳塔2．0L的最低售价降到了14．98万，而福特蒙迪欧2．0L也宣布优惠2万，最低售价达18．98万元。此时，帕萨特B52．0L最低已降到18．75万。本田雅阁和马自达6仍没有明确宣布降价，但经销商的优惠幅度都在万元以上。

9月底，瞄准高档车市场的”尼桑天籁”低价上市，比人们预测低五到八万元。十月初，多年来独占国产高档车市场，死不降价的一汽奥迪开始全线车型降价两万，幅度最大的居然有6．5万元。几天以后，华晨宝马也立刻给出8折至8．5折让利出售的回应。

车价的迅速下跌，大幅压缩了厂家们的利润空间，而让它们大跌眼镜的是此举并没有使市场销售有丝毫的起色，反而让消费者对国内汽车价格失去了信心，看着如断线风筝一样下跌的车价，以前排队争相抢购的情景不见了，车市愈发冷清。厂家仓促祭出的价格战这把”双刃剑”，在砍伤了市场的同时也砍伤了自已。

减产压库 轿车企业走麦城

三月份开始出现的市场拐点，一开始并没有引起国内企业的关注，它们多数认为这是去年超高速增长后的正常调整，通过降价的刺激，到下半年轿车市场将再度攀升。所以，绝大多数企业的生产计划并没有与市场销售同步调整，各式各样的豪言壮语仍时常见诸报端。

轿车产量的持续增长与销量的逐月下降，终于引发了人们对于库存的关注。据相关的数据统计，一季度全国轿车库存大约8万辆，4月份新增2．3万辆。5月份，轿车产销率低至84．5％，又新增3．2万辆。到6月份国内轿车的库存据说已突破了16万辆大关。当时国内的轿车总产量大概是130万辆左右，表面上似乎还在国际标准库存的警戒线之内，但我国的汽车企业为了提高自己的销量指标，经常强迫经销商将车子提走，然后放在仓库里慢慢销售，而这批车的数量是统计数字难以包括的。所以有市场研究人员表示，加上经销商手中的车，全国轿车的总库存超过了50万辆，这个数字虽是估算的，但却让人看到了一个巨大的阴影：如果以每辆．车平均十万元计算，那就是五百亿元的产值放在仓库里，再加上这些车辆的库存维护和上市销售时整备费用，这笔巨额资金的成本何时才能消化得了?而轿车企业又如何能承受呢?

与此同时，价格战已使轿车企业们的利润率大幅缩水，再加上钢铁、电力等原材料价格的上涨，以及央行加息，企业的压力可想而知。

在价格战无法启动市场的无奈局面下，也许只有减产才能有效地压缩库存，改变自己的不利地位。从今年下半年起，轿车企业在拼命促销的同时，开始悄悄地调低销售目标，减少产量。以这几年在国内轿车市场屡战屡胜的上海通用汽车公司为例，目前该公司今年计划产量为25．6万辆左右，比年初的28万辆下调了近10~,6。据统计，在7月份，全国生产轿车产量为17．04万辆，比6月下降21．1％，而今年1到7月，全国产量同比增长速度达到30~,6，由此可以看出，7月各厂家减产的力度远远超过了正常值。

而据中国汽车工业协会公布的最新统计数据。10月份我国汽车产销量与9月相比分别下降1 4．47%和7．83％。产量降幅明显高于销量降幅。其中，轿车的产量降幅最大，库存已明显减少，官方数据是轿车的产销差距已缩至7万余辆。

痛定思痛亡羊补牢犹未晚

现在来看，与年初的豪言壮语相比，我国轿车企业”兵败2004年”已是不争的事实：～方面在巨额资金投入后，并未完成年初的产销目标，另一方面，几近疯狂的价格战，使企业的利润大幅下降。此外，还有更重要的一点，那就是今年汽车价格的大幅缩水，使消费者对国内汽车的价格体系的信心完全崩溃。现在人们普遍认为国内轿车的售价最少应该与国际售价一致，甚至更便宜一些，因为国内的人力资源成本低廉，而对国内轿车企业超高的运营成本，引进车型的转让费用等视而不见。今后，市场消费环境及消费信心的重建将成为各企业无法回避的重要课题。

反思今年的市场滑坡，其直接的原因似乎并不难找：宏观经济调整带来的银根收紧，使得购车贷款紧缩；几年的高速发展，大城市轿车的购买力已经释放，而中小城市没能及时跟上；油价高涨及国内不良的道路交通环境使人们对于有车生活的成本开始关注；加入世贸五年的保护期临近结束，消费者期盼车价与国际接轨转而持币观望；许多企业的新产品不能切准新出现的细分市场等。

但中国轿车市场意外滑坡无可回避的深层次原因则是，大部分厂家对2004年国内汽车消费走向的把握失度，对迅速来到的、白热化的市场竞争准备不足，盲目上产能、拼价格，而当：市场状况出现变化时，未能迅速做出正确反应，造成产能与市场脱节。

有业内专家指出，中国的汽车产业正处在成长期，而这一时期的一个突出特点就是波动特别大，但轿车企业今年的败走麦城也许是件好事，因为一个行业或企业，在高速发展的时期，总是很难看到自身存在的问题，反而是在困难时期，才会使其所存在的问题真正地暴露；遭受挫折之后，才会有优胜劣汰，才会想到苦练内功，自强自力，才会锻造出一批真正的强者。

中国证券报