风动石讲古：美中航线的建立
美国和中国之间的空中走廊，曾经对中国的发展，起过至关重要的作用。尤其是上个世纪３０－４０年代中国的抗日卫国战争时，中国军民血肉长城，以弱敌强，屡败屡战，牺牲惨重。打到最后，驼峰航线，成为中国对外交通的唯一通路，中美驾驶员驾驶的飞机，成为中国支撑战争需要的生死攸关的运输工具。
知道美中航线是如何建立的吗？
１９０１年，土木工程师，建筑师Ｓａｍｕａｌ Ｌａｎｇｌｅｙ在美国波托马克河上空操作一架无人驾驶的重２５磅的蒸汽动力飞机飞行了３／４英里，开创航空器空中飞行的新纪录。１９０３年，自行车技工，北卡的赖特兄弟在Ｋｉｔｔｙ Ｈａｗｋ分别驾驶汽油发动机驱动的航空器翱翔蓝天。１９０８年，圣地亚哥的Ｇｌｅｎｎ Ｃｕｒｔｉｓ（自行车及摩托车技工）第一次在公开场合驾驶飞机飞行了１英里。在优美的太平洋海滨，他还第一个设计了水上飞机。从此，美国天空的人类航空器如雨后春笋般增加。
看一看太平洋的地图，夏威夷群岛素有“太平洋十字路口”之称，东距北美大陆的洛杉矶4089公里，西北距日本东京约6170公里，南距澳大利亚悉尼8107公里。夏威夷群岛8个主要的大岛，加上120多个珊瑚礁组成。很多岛的名字很“中国”，如一个岛叫做“可爱”岛（Ｋａｕａｉ），另一个是“你好”岛（Ｎｉｉｈａｕ）。州府所在地是“哇，胡了”岛（Ｏａｈｕ），相信喜欢打麻将的中国朋友们会迫不及待地想过去试一试手气。显而易见，在飞机续航力非常短的过去，要想建立美中航线，肯定必须先开通美国本土至夏威夷的航路作为中继点。
图：太平洋中央的夏威夷群岛
1925年，从旧金山奥克兰机场到（夏威夷）檀香山机场的首次试飞由出身海军航空兵的罗杰斯机长带４名其它机组成员进行（机组名单：Commander John Rodgers, commander and navigator; Lt. B. J. Connell, pilot; W. H. Bowlin, 1st class Aviation Mechanic’s Mate; S. R. Pope, second pilot; and O. G. Stantz, radio operator）。
图：Rodgers机组出发前挥手示意
当时的导航既没有卫星也没有雷达，就是靠罗盘加飞行员观察地面（海面）参照物进行，和中国风水师的工作，很有高度重合的嫌疑。为进行首航试飞，美国方面采取的措施是在航路上每隔500海里部署一只大型货船，一方面，作为罗杰斯机组的海上参照物，另一方面，也使飞行员们万一必须迫降时可以下来吃口热饭，喝杯咖啡，或者用个洗手间并等待加油等等。当无线电报告飞机终于飞过最后一只部署的货船上空时，有关人等都松了口气。货船们也就收工回府了。檀香山机场空地上，已是张灯结彩，盛大庆典准备就绪，夏威夷军政领袖和社会贤达群集，人人顶着大风，伸着脖子仰望东方，一旦看见飞机，就可以锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，彩旗飘扬，歌声嘹亮。。。
夏威夷二人转演员准备欢迎Rodgers机组
夏威夷中国文化中心太极拳师傅准备欢迎Rodgers机组
夏威夷孔子学院儒学EMBA学员准备迎接Rodgers机组参观唐人街孔庙
但是，“望穿秋水，不见伊人的倩影“，预定到达的时间过去很久了，飞机就是没露面。原来，罗杰斯机组遇到大麻烦了，先是一阵强风把他们吹离航线，接着无线电通讯失灵了。窗外海天一色，没有任何岛屿的影子。罗杰斯机长盯着罗盘看半天，也不知道该往哪里飞。这时，更大的问题来了—油料耗尽，飞机很壮志未酬地向海面一头栽了下去。
图：油尽落海的PN-9水上飞机
幸好他们驾驶的波音ＰＮ－９是水上飞机，掉到海里并没有沉没。发现罗杰斯机组及飞机失踪后，夏威夷美国海空军倾巢出动，几天几夜大搜索，也没有发现失事的飞机。另一边，罗杰斯机组在海中等待了３天３夜，也没有发现人迹。无奈之下，他命令机员把飞机上的一些部件拆卸下来，作为船桨使用，大家坐在机翼上试图把飞机划向岸边。此时，落水的ＰＮ－９离早就飞过头的“哇胡”岛有３６５英里。
这帮海军航空兵们又回到“ｓａｉｌｏｒｓｈｉｐ＂的老本行。在罗杰斯机长指挥下，奋力往他们认为的陆地方向划去。第６天，机上食物告罄，隔一天，淡水喝光了。忍着饥渴，机组仍然努力划着飞机（呵呵，听着很怪吧）。第１０天，他们离“可爱”岛１０英里时，终于被海军一艘潜水艇发现并拖到“可爱”岛。。。人类第一次飞航太平洋就于这天：1925年9月10日，以比戏剧更戏剧性地完成了。
图：美国海军把PN-9吊上军舰，载往珍珠港基地。第二天一检修，发现飞机哪都没有坏，立即投入使用！
图：Rodgers机组上岸后受到热烈欢迎
为热烈欢迎Rodgers机组，夏威夷文艺工作者认真学习了“在‘哇胡’文艺座谈会上的讲话”，以《Romeo and Juliet》为样板，创造了革命现代芭蕾舞剧：《董崇崔和女共党》， 请看一下舞剧链接：
http://v.youku.com/v_show/id_XMjA2Mzk4MDIw.html
Rodgers机组受到了很大的教育。
之后的1925年到1027年间，美国又从本土到夏威夷总共进行了8次正式的两地不间断飞行。其中有3次飞机失事，7名飞行员丧生。跨太平洋的飞行不但使美国本土与夏威夷之间的定期民航班机在1935 年4月16日得以开始，也为中美之间的航空联系打下基础。1935 年11月22日，泛美航空公司用一架被命名为“中国飞帆“（China Clipper）的马丁130型水上飞机跨越太平洋，开通从美国西海岸到中国的航空邮政通道。这架“中国飞帆“从旧金山出发，首站夏威夷、然后途径威克岛、中途岛、关岛和菲律宾群岛，历时约一周，到达香港。不久后，上海被作为泛美航空公司跨太平洋航线的另一终点，美中航空交通就这样被建立了。
图“中国飞帆” Martin-130 China Clipper
“瓦罐不离井上破， 将军难免阵前亡“。１９２６年８月２７日，罗杰斯机长在一次空难身亡，他从首都华盛顿起飞后不久，人机坠入Ｄｅｌａｗａｒｅ河中。
１９２７年３月２１日，夏威夷国际机场被命名为“Ｊｏｈｎ Ｒｏｄｇｅｒｓ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏａｎｌ Ａｉｒｐｏｒｔ＂以纪念这位航空先驱。
１９２７年５月２１日，Ｃｈａｌｅｓ Ｌｉｎｄｂｅｒｇｈ从纽约出发，用了３３．５小时不间断飞行３，６００英里，到达法国巴黎。
蓝天英雄，前赴后继！
[url][/url][/url]
（Note：以上一些内容有所虚构）
